新闻，今天中午的新闻三十分和晚上的新闻联播都报道了的：
铁道部副部长胡亚东今日在发布会上表示，备受关注的京沪高速铁路将于6月底正式开通运营。据介绍，京沪高铁将采用时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，票价最低410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。
尽管此前已有京津、沪宁等高铁线路投入运营，但京沪高铁1318公里的运营里程和线路设计，仍使其获得了其他线路难以匹敌的关注。这条总投逾2200亿元的“黄金线”，经过长达18年的技术论证和3年的工程建设之后，终于从梦想驶进现实，并一举刷新多项技术指标的世界纪录。
关于此事的看法：
从电视、网络、报纸等新闻媒体发布的信息来看，京沪高铁实行了两种速度和两种票价的混合运营模式，这种方式既解决了最另普通百姓担忧的的安全性问题，也因其更加贴近民众的实际生活需求而具备了与航空线路竞跑的可能，有望实现铁路领域经济效益和社会效益的“双赢”。
在经济方面，京沪高铁开通运营，将在一定程度上改变中国南北地区的经济发展不平衡的结构版图，成为拉动沿线经济发展的强力引擎。同时，周边大量的运输性需求提供了庞大的客货运量，也为京沪高铁提供了良好的盈利预期。
除了缓解客运压力和释放货运能力，一大批依附于京沪高铁的产业和行业也迎来了新的发展机遇。随着环渤海经济圈和长三角经济区联系日益紧密，一些新的产业形态将营运而生，一些行业内部的竞争与合作关系也将被重塑。
社会效益方面，京沪高铁完善和优化了现有的交通运输体系，完全有可能改变人们的出行习惯，进而倒逼高铁行业和航空行业在竞争之中提升服务质量，为出行旅客创造实惠。据前段时间的统计数据显示，北京至上海航班头等舱价格为2830元，经济舱全价价格为1130元，以经济舱的平均折扣为五折计算，约为560元。与京沪高铁最低410元的票价相比，更容易收到天气因素影响的航空业的优越性已经大打折扣。可以预见，京沪高铁将分流一部分航空旅客，对航空业的发展提出新的挑战。
不过，开建京沪高铁并非是为了彻底堵死航空业的发展道路，而是为我们寻常老百姓的出行提供更多的选择。在这种剑拔弩张的竞争关系之中，无论是高铁还是航空，要想留住旅客，不仅有赖于更为合理的票价，还必须在提升服务质量上多下功夫。我们乐见这种竞争关系的出现，因为最终受益的还是我们普通民众。
京沪高铁发展之初，备受争议，通过多年的论证和技术创新之后，社会当中才逐渐形成了***识，这种***识也是保证高铁合理健康发展的护航舰队。当然，一切预期的经济效益和社会效益都有待市场和公众口碑的检验，我们拭目以待。
不知道你所说的以初一学生的口吻来描写新闻评论应该是个什么感觉，不过你在写的时候可以再上面的内容中加入一些对自己实际生活的影响，然后在提出一些个人见解，还有一些专业词汇，这无从避免，毕竟，要写的是新闻评论，而不是散文。